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济南轻骑摩托配件
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山东省
  详情      发动机是摩托车的核心,其功率、转矩等随着曲轴转速变化而变化。转速表可以直接地显示发动机的转速,明确发动机的状态,可以帮助骑乘者适时调整挡位,保证发动机在适宜的工作状态中运行,减小磨损,节约燃油,并获得良好的行驶性能。本文就转速表的发展历程及今后的发展趋势做一下简要介绍。
  1、国内摩托车转速表的发展历程
  国内摩托车最初采用的是磁感应式转速表,目前仍然被使用。它通过一组齿轮获得曲轴的转速信号,利用软轴传递到转速表上,带动一块铜质或铝质的导电盘,在磁钢产生的涡流作用下发生偏转,驱动指针在表盘上显示。其特点是仪表结构简单,转速信号取出较复杂,可动部件较多,磨损较快,特别是软轴易产生失速,影响测量精度。另外整套系统成本较高,不具有价格优势,因而其垄断地位被逐步打破,逐渐由电子式转速表代替。
  到80年代末,电子化在摩托车行业开始推进,第一代电子式转速表应运而生,典型的有大阳90型电子转速表,代表车型为洛阳北易公司生产的大阳90型摩托车。其信号取自在前大灯处的交流电信号,经过分离元件组成的f-V转换器,变成电压输出,驱动一个电流表,显示发动机转速。这种仪表最大特点是去除了复杂的齿轮传动系统,省掉了软轴,减少了可动部件,整体上降低了成本。但其自身固有的不成熟性,分离元件组成的线路板,分辨精度、抗干扰性和可*性都还不能令人满意,限制了其进一步的发展,经过短暂的辉煌后,迅速地被第二代电子转速表代替。第二代电子转速表也称动圈式电子转速表,是集成电路技术的应用,信号处理部分先后使用过:时基电路555、f-V转换器LM2917、车用集成电路SAF2115、BCS215、BCS225等电路,随着在实践中的应用,优胜劣汰,目前第二代电子式转速表的电路主要采用的是时基电路555以及车用集成电路BCS225(215),代表车型为嘉陵集团生产的JH125型摩托车。
  2、BCS225的电子转速表
  BCS225是在国外同类型的集成电路基础上,自主开发的换代产品,其各项工艺参数完全达到国外的标准。具有外部接线简单,工作稳定等特点。
  因为摩托车的电源交流系统的频率与发动的转速成正比,因而可以直接从电信号中提取频率信号,如点火脉冲、触发线圈或车大灯处取得电信号,经过简单的滤波处理,去掉高频杂波后,直接接入集成块的输入脚2,经过一个施密特触发器后成为一个干净的矩形波。
  集成块的7、8两脚功能为稳压。此部分采用加浓硼扩散技术,集成了大面积调整管,提高了电压的稳定性和一致性,抗电源波动力较强,只要改变外接的限流电阻,就可工作在12-24V的电系统内,内部稳压恒定在7.5-8.1V之间,保证了集成块在恒定的电压下工作,不受外部电源波动影响,提高了精度。
  集成块的3、4脚可外接Ct,4、7两脚间接Rt,由Ct与Rt组成时间常数。调整Ct、Rt就可实现单稳部分的单稳时间,决定输出脉宽的宽度,脉宽越大,工作范围越小,反之工作范围越大。在实际生产过程中Ct起到选定工作范围的作用,Rt采用一个可调电阻与固定电阻串联形成,调整可调电阻,可以在一定范围内调整输出脉宽,起动校准的作用。
  车用集成块的工作环境较为恶劣,输入电压范围从几伏到上百伏,因而保护功能不可缺少。BC225的输入与输出都设有保护功能,外接信号经过由两个电阻组成的分压器后,接入输入端,输入端可以承受-20-+12V的高脉冲电平。输出电流最大约40mA,用以驱动一个有上千匝线圈组成的动圈或表头,电感有30-70mH左右,可以产生较大的反电动力势,如果没有保护功能极易损坏集成块。
  3、第三代电子式转速表及今后的发展
  第二代电子转速表,价格便宜,工作稳定,可*性较高,得到长足的发展,占据摩托车发动机转速表的半壁江山。但随着摩托车整车的进步,其固有的不足逐渐被体现出来。主要是:线性误差在2%左右;表头采用游丝作为反力矩,必然存在迟滞效应,有2%的回差;表头采用动圈式,线圈绕轴转动,抗振性能一般,工序较多,另外表头的极限转角仅为270度,www.mopei8.com不能满足某些要求。针对以上第二代的不足,对线路及表头进行了彻底地改造,产生了第三代电子转速表又叫动磁式电子转速表,代表车型为新大洲本田摩托车有限公司生产的超影175型摩托车。集成块将频率信号转换成函数特性输出,通过十字线圈产生旋转磁场,驱动指针正确地反应转速。具有代表性的是KEF769与LM1819。
  输入的频率信号,经过内部电路处理,在集成电路一端输出正弦函数,一端输出余弦函数,这样在十字线圈内产生一个正交磁场,由于正弦线圈内与余弦线圈的电流强度与频率成对应关系,偏转角θ=arctgHsinθ/Hcosθ,每过一个象限,函数的方向随之而变,可以实现360度的指示范围。这种电子转速表,线性可以控制在1%以内,消除了迟滞效应,表头简单易于生产,抗振性能及可*性大幅度提高,目前主要不足是集成价格偏高,总体成本较高,未能全面推广,仅在少数高档车上使用,随着集成块国产化的成熟,必将全面替代目前的第二代电子式转速表。
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