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摩托车配件中心
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  详情      降低油耗的途径综上所述,要降低全自动摩托车耗油的途径可以从以下几个方面考虑。
  1. 调整化油器,使可燃混合气的浓度达到最佳状态。混合气浓度状态一般可以从火花塞状况表现得到判断。因为火花塞点火端的外貌最能准确地反映发动机的混合气状态,所以摩托车行驶一段时间后,应拆检火花塞。如火花塞瓷绝缘体裙部呈浅棕色,说明发动机工作正常,也就处于省油状态;如呈洁白色,说明混合气过稀;如火花塞点火端覆盖了一层干燥松软的积碳,说明混合气过浓;对于四冲程发动机,如火花塞履盖了一层粘性的油膜,说明汽缸窜入机油严重,应检修。
  2. 注意掌握充分利用摩托车的滑行时机,掌握滑行技巧,充分利用惯性力及重力行驶。
  3. 适当降低离合器接合临界转速,提高离合器分离临界转速。具体措施有:( 1 )可以降低与蹄块连接的拉簧的作用力,比如:换另一种较软一些的拉簧,那么蹄块克服拉簧的作用力而向外张开所需要的离心力就小了,因而离合器接合临界转速将降低。( 2 )由牛顿第二定律可知,增加离合器蹄块质量,可获得低速时较大的接合力。( 3 )改善离合器摩擦材料性能,增大摩擦系数和改善摩擦系数动态性能。这一点,既可降低接合临界转速,也可提高分离临界转速,如选用铜丝含量高的蹄块。
  4. 降低变速装置的上临界转速和下临界转速。具体措施有:( 1 )可以考虑加重离心滚轮的质量,因为滚轮惯性离心力,在所需 F 不变的情况下, m 增大时, n 下降,这时变速装置的上、下临界转速下降。( 2 )可以考虑增大主动皮带轮最大直径或减小从动皮带轮最大直径。因为在 F 不变情况下,主动轮直径增大,即 R 增大, n 下降,表示变速装置的上、下临界转速下降。另外,因为其中 n 1 、 d 1 表示主动轮转速、直径, n 2 、 d 2 表示从动轮的转速和直径,当 d 1 增大或 d 2 减小时,在 n 1 不变情况下, n 2 将增大,即车速增加。换句话说,如果 n 2 不变, n 1 将减小,即发动机转速下降,所以也可以使变速装置的上、下临界转速下降。 5. 正确选用润滑油。润滑油的选用包括两部分,一是汽机油的选用,二是齿轮油的选用。润滑油选用不当,会造成机件迅速磨损或粘滞阻力过大,消耗发动机的功率,增加燃料消耗。对于汽机油及齿轮油的选用应注意如下几点:
  ( 1 )可根据使用说明书中的规定或选用比说明书规定的机油相近 1 ~ 2 个级别的机油。一般情况下,旧车应选用比说明书规定的机油高 1 ~ 2 个级别。
  ( 2 )在保证润滑的前提下,其粘度应尽量选择小些。
  ( 3 )对磨损量大、配合精度差的发动机,为保证良好的润滑及密封作用以利于启动,可以适当要用粘度比原来稍大一些的机油。
  ( 4 )选用多级机油(即俗称的稠化机油),由于稠化机油低温流动性好,粘温性好,启动后机油能迅速地泵送到摩擦副表面,因而摩擦功率损失小,燃料的消耗也较小。
  ( 5 )选用多级齿轮油,多粘度级齿轮油有类似稠化机油的效果。它既能保证润滑,同时因其粘度较低,粘温特性好,内部摩擦阻力小,所以又能减少摩擦损失,增加摩托车的滑行距离,减少燃料消耗。
  ( 6 )推广使用发动机减磨添加剂。如美国 JB 汽车摩托车添加剂,可改善润滑,减少摩擦损失,实践表明,一般节油效果在 3 %左右。
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