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踏板摩托改装配件
  15895030902 联系人:陈先生
全国
  详情      随着乡下路越修越好,同时摩托车已经完成了从工具到娱乐道具的转型,骑士和弯梁车早就式微了,玩踏板摩托车正成为一种时尚。对于大多数玩车人来说,无论是电动还是油摩,一台普通的踏板摩托已经是不够用了。平常显而易见的炫酷的外形、动感嘈杂的音乐、快速行驶后的呼啸,还有嗨爆了的驾驶者,这是改装踏板车留给众人的印象。可想而知踏板摩托车改装在近年来俨然已经成为了摩托车改装终端市场、尤其是维修终端的又一桶金。在车主为改装之后的快感时,店主们也为改装车带来的利润而暗爽!这背后存在这么样的“隐忧”,那么,我们又该如何以最少的投入做到安全改装?本文希望能对踏板车有改装想法的摩友有所帮助,耐心看完这篇改装扫肓篇!
  如今的改装市场隐忧重重,暴利往往意味着无序,改装车可不仅仅是安装一个大点套缸或者电瓶那么简单,在踏板摩托车改装生意越来越火爆的背后,究竟隐藏着哪些隐忧?
  隐忧一:改装师傅没正规培训
  目前从事踏板摩托车改装的店大部分是从摩托车修理铺演变而生的,大部分改装师傅都是修车出身,并没有经过正规化的培训。修的多了就熟能生巧了,再带个徒弟,慢慢的就都能上手改装了。”
  隐忧二:使用的配件来路不明
  除了没有经过培训之外,国内绝大多数摩托车改装店所使用的配件也大都不那么让人放心!在一些修理店内,一排简陋的货架上摆放着不同型号的各种电动车配件。修理店内的老板表示,这些配件都是用于改装摩托车的,其中有包装盒的配件都比没有包装盒的价格要贵一些。“有包装的就是从厂家进过来还没用的,所以贵一些,这些没包装的就是从其他车上卸下来的,但都是好的。”老板解释道。
  一位改装师傅来到屋内在堆满配件的货架上拿了一个没有包装盒的配件按在了一辆踏板摩托车上,发现没有效果后又拿了另一个配件安装上了。
  隐忧三:速度过快刹不住 线路承受不住易自燃
  无专业改装,无正规配件来源,这样的车能让人放心?据了解,一般的机动车在正常速度行驶下遇到急刹车,也会产生近20米左右的制动距离。如速度过快遇到紧急情况,根本刹不住,从而造成交通事故,而即使一下刹住了,也很容易因巨大的惯性将驾驶人甩出去。
  另外,也有的踏板摩托车在改装后电线承受不了电池的功率,从而导致发热自燃。
  观点建议:
  交通事故和自燃,这两点是踏板摩托车最被外界诟病的两大痛点,我们相信绝大多数的厂家在追求利润的同时更愿意将摩托车产业当成久远的事业来做,从而在踏板车的安全问题上格外注重,但以改装车、二手车等为代表的摩托车衍生市场无疑在更深刻、更广泛地“放大”着踏板摩托车的痛点,我们知道新闻几乎每天都会更新的关于摩托车事故的发生,但是有谁重视过这事故里面的改装摩占据的比例,那么,该如何以最少的投入来做到最安全的改装来改变这颗引擎呢?
  是否可以通过调校的手段来达到目的呢?如果可以,我们需要调校哪些部件呢?调校之后会否对引擎造成伤害呢?调校应该是整体而不应是局部的,局部调校的效果是有,但潜力不大,无法使引擎的性能发挥至极限。
  首先从发动机部分说起吧:
  1、缸头:缸头部分主要是将缸头上进排气道打磨并抛光,修整,原装缸头进排气道 内壁并不光滑且高低不平,对进气效果大打折扣,严重影响发动机的加速性,有条件的可用油石转头打磨,直接用沙纸也行,将化油器与缸头的连接座内壁也加以打磨,单这两项其中任何一项对加速性都会有帮助的。
  效果:提高进气速度,发动机油门响应度和加速性会有所加强!发动机是如何把把动力输出到传动最终到达后轮的?
  答案是:首先在传动箱里,皮带的前部是被普利盘和风叶夹住的,后部是被后离合的开闭盘夹住的,风叶是固定在曲轴上的,当曲轴旋转时就带动风叶旋转------风叶旋转时带动皮带旋转------而皮带的后部是被后离合开闭盘夹住的,所以后离合也会跟着旋转,当转数高到一定程度时,后离合三个磨擦片的受到的旋转离心力大于小弹簧的拉力,向外甩出,与碗公发生磨擦,带动后轮旋转,车就可以动了------ 而皮带旋转的同时也会带动普利盘旋转------普利盘旋转导致里面的普利珠在滑道里甩开并对普利盘产生一定的推力------使得普利盘在轴套上朝着风叶方向滑动------而在滑动的同时普利盘又对皮带产生向上和向外的推力,随着发动机转数的上升,皮带就会越来越往上走,而皮带的长度是固定的,在后离合的开闭盘里皮带就会往内走,(这里已经说得很详细了,如果想不通的话再去恶补一下传动的基础知识吧!)
  那传动最关键的几个组件是什么呢?
  无论是什么车型,只要是皮带传动的,无外乎包括:
  (1)风叶、轴套、普利盘、普利珠、普利压盘。
  (2)皮带。
  (3)碗公,后离合磨擦片,大弹簧,小弹簧。而通常改得最多的是哪里呢?普利盘及风叶,普利珠,大小弹簧。
  现在,就从最简单的东西说起,大小弹簧的改装:
  一、关于小弹簧的改装:
  小弹簧主要作用:在后离合的构造中,三个小弹簧紧紧的拉着三块离合器磨擦片,发动机运转之后,通过转数的拉高,将离合器磨擦片甩出和碗公结合,当发动机转数下降时,离合器磨擦片就被小弹簧拉力拉回而和碗公分离,所以小弹簧的硬度就显得尤为重要,比较硬的小弹簧会让摩擦片甩出的时间变迟,离合器在转数拉得比较高的时候才会结合,这样就可以用较高的转数来起步,瞬间的扭力会增强,起步当然比较有冲劲,那是不是说,小弹簧的硬度越硬越好呢?比如说2000转,1500转之类的,
  答案是:否定的,小弹簧过硬只会让你在日常的使用中:
  1、每次起步都要多拧一点油门,浪费汽油来拉高发动机转数;
  2、增加皮带的负担,温度很有可能会更高;
  3、特别是125排量的原厂车,过硬的小弹簧起步会变得非常无力,根本没有任何爆发力,因为磨擦片抓不住碗公。( 注:改装小弹簧的转数,是指高出原装弹簧多少转,比如说2000转小弹簧,指的是高于原装小弹簧2000转才会松开离合器磨擦片。)
  一般来说,原厂的踏板摩托车起步转数应该在2700-3100转左右,试想一下,如果两台车并排着同时拧油门起跑,原装未改的油门拧到不到1/5就可以走了,而另一台改了2000转的小弹簧,可能要拧到1/3油门才会动,原装车已经冲出去几米,进入中低段的加速了,改装2000转小弹簧的车可能才刚起步,它所释放的爆发力能够让改装车追得上原装车吗?这样你能说他的起步快吗?
  究竟什么叫起步?
  有人说是0--30,或者0--40,所谓的起步就是指驾车者骑车时,拧动油门,车子刚好能够离开原地的那一瞬间,而不是冲出去以后到表速30或者60时,那叫中低速段的加速。让他在低转时就结合才是最佳状态,直接用发动机的转数来拉速度,会比用离合器延迟接合来得好,但所谓的低转是有一定限度的,不能一味的低,太低也会造成离合器磨擦片抓不住碗公,产生打滑,起步也会发抖。
  那究竟用什么标准呢?
  那就是:原厂,所以,不是改很大缸的话,小弹簧最好用的还是原厂的,或者最高不要用到超过1000转的,除非你要参加场地赛了,否则没有必要用硬度太大的小弹簧,硬度大的小弹簧只在场地赛的弯道中进出弯有用
  最后还要提醒一点,国内市场上的原厂车小弹簧一般都会偏软,特别是用到一两万公里以后,由于车价一直在降,导致车的用料越来越省,大小弹簧热衰竭会越来越明显,所以,在找不到品质好的代用品之前,定期更换一下大小弹簧吧。
联系我时,请说明是在 赶早集 http://www.688b2b.com/view.php?id=8374看到的,谢谢!
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