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小型摩托车配件
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  前后轮轮圈的装配需要用到许多垫圈、轴承
  摩托车的车轮轮圈通常是位于车体的中心线上(当然也有例外,比如一些品牌的轻骑,后轮轮圈有时是设在偏离中心线的地方),而且,在前叉与后轮摇臂相连接的地方,有许多种特殊零件加强固定,同时让轮圈的旋转能够顺畅。为了能达到这些功能,轮轴必须足够坚硬,而且需要很多的垫圈和轴承。
  前轮轮圈的固定比较简单,通常是轮框内部轴心的部分有两个滚珠轴承,轴承之间夹有一个金属轴套,两头再套上两个金属轴套(一般称为间隔轴套)。只要轴套尺寸合乎厂商规定,轮圈套在
  前叉管底端,用轮轴穿过之后,会自动进入车身中央的中心线位置。
  可是,要是装配方式不正确,那问题就大了。比如说轮轴两边的轴套,左右装反的话,那么轮圈就不会在摩托车的中心线上。后轮就比较复杂了,除了轮圈本身之外,还有后轮刹车的卡钳和传动齿盘的阻尼器。不过从另一个角度来看,阻尼器也不过就是另外一个小了一号的轮圈,拥有自己的滚珠轴承和金属轴套罢了。当然我们在这里要一再强调,所有的垫圈、轴承、轴套都有固定的位置,一旦装配错误就会有极大的危险。比如说有人在更换轮胎时,忘了把某个小垫圈套回去,就这样让摩托车上路行驶,尽管一时间无法察觉出少了零件,但是磨耗的程度会加快,要是摩托车装配店的技术人员发生这种错误,那就更不可原谅了。
  而固定轮轴的方式也有很多种,有些使用内锁的螺丝,也有些使用外套的螺帽,甚至还有把轮轴直接做成一根大螺丝的样子。
  前轮轮轴的锁定由于关系到前叉叉管的距离,锁紧时有规定的力度,至于后轮的轮轴,则不必那么遵循规定,通常小于0.5mm的误差是没有关系的。
  后轮的中心部位配备有橡胶阻尼器与滚珠轴承
  引擎的动力通过驱动链轮、链条来传递,但最后并非直接传递动力到后轮轮轴上,为什么呢?简单一点来说,这是为了避免传递的力量太过直接,造成起步、换挡时后轮产生震动。
  因此,在后轮轮圈与后齿盘(传动齿盘)之间,还要加装一个阻尼器。阻尼器的构造十分简单,车厂原装的阻尼器通常是橡胶制品,至于市场出售的改装套件中的轻量化轮圈,上面装配的阻尼器中有些是塑胶制品。
  既然是橡胶或塑胶制品,自然避免不了磨耗的问题。一般来说,如果很轻松的、不费力气就能把后齿盘拔出后轮轮圈,那么表示阻尼器的橡胶垫已经没用了,需要马上更换。当然不同的车,更换的期限是不一样的。
  说到滚珠轴承,这个配件关系到后轮能不能顺畅地转动,阻尼器的滚珠轴承平时受到的压力负荷很大,因此,趁着更换轮胎的时候,一定要检查一下阻尼器的滚珠轴承有没有松动的现象。
  更换宽度不同的轮子,必须要注意驱动链条是否会偏斜。
  轮圈的轮轴、螺丝、驱动链条等如果有受力不平均的现象,就会造成提早磨损的状况。
  现在,轮轴有直径加大的趋势,不过为了减轻重量,达到轻量化的效果,市面上出售的轮轴通常会做成中空的,这样才能做到强度、性能兼具。
  重型车的轮圈尺寸
  更换轮圈的时候,最重要的就是尺寸。虽然外观、价格、重量也是需要考虑的因素,但是如果尺寸不合的话,是很麻烦的。至于轮圈本身质量的好与坏,这可以向装配店的师傅问问,而且还得看他们的服务质量。如果他们本身技术精湛,那么即使是质量普通的轮子,也一样会很用心的帮你牢牢装好。
  更换轮子时,只要是在允许的范围内,轮圈直径和轮圈宽度是可以改变的。以重型车来说,Z-KATANA、CB-F、GPZ、900R、GSX-R等车,外国在都常有人改造,可以说是更换轮子的主力车型。
  比如说有些老式车子使用的是19寸前轮,如果想要改车,第一步就是改成18 寸轮子。没有其他原因,现在市面上的轻量化改装车轮大多都是18 寸的。再说,辐射胎也是110/80的18寸胎的较多,想要换轮胎的话,还得先把轮子给换掉呢。在车身不改的情况下,前轮F:2.50~3.00×18、后轮R:3.50~4.50×18都还在安全范围内。至于轮胎,则可以选用110/80ZR18和150/70ZR18。
  如果还想再改小一号,变成17寸的话,那就必须请教专业人士了。拿GPZ- 900R和GSX-R来说,由于本身性能相当优越,如果考虑到换胎方便、轮胎种类更多这些因素,改成17寸并非不可能。比如说前轮F:3.00~3.50×17、后轮R:4. 50~5.50×17是可以的 。
  只是,很多80年代的车型在改轮子时,车身或悬吊系统都多少要做一些改动,这同样需要专业人员的指导。
  如果想变更轮胎的尺寸,最好先听一听专业技师的意见。
  轮圈绝对不是随便换上就好的,有时,为了换上自己喜欢的那一种轮圈,甚至连摇臂、车架都需要改装。
  滚珠轴承关系到后轮能不能顺畅转动,因此务必趁着更换轮胎的时候检查一下有没有动摇的现象。
  轮轴的改装部品
  不管是前轮还是后轮、前叉还是摇臂,简单一点说,要拆掉轮圈,都需要把中间那根长长的金属棍子抽出来(少数车型除外)。而轮轴的粗细,则与轮圈固定是否牢靠很有关系。也就是说,越粗的轮轴,固定时就越牢靠。所以在改车的时候,一般都会把这个部位加强,使用最可靠耐用的产品。
  不过,也不能一味地加强,因为轮轴强度与车身刚性联系密切,如果车身本身的强度不够,只强化轮轴的话,反而会失去平衡性。
  更换轮圈对驱动系统的影响
  前面我们稍微谈了一下更换轮子的基本方法,但是,轮子并不是换上去就一定不会出问题的,尤其是后轮,在更换轮子之后常会遇到一些意外的难题,有时不是车手自己可以解决的。
  举例来说,更换宽度不同的轮圈,就要注意驱动链条是否会偏斜。驱动链条在回转时有一道看不见的、无形的轨道,新换上的轮圈和轮胎都不可触及链条,要不然根本无法启动。另外,就算轮圈和链条可以顺利装上,也可能发生链条方向偏斜的状况。
  一般处理的方法是更换不同高度的传动齿盘,让链条回到原来的轨道,但现实中问题却没那么简单。即使换了加高的传动齿盘,还是有可能发生中心线偏斜的情形,意思是说,轮圈不再位于车身的中心线上,这时,也不能够算是成功的改造。
  另一个大问题、也是个眼睛看不到的问题,就是“受力”的问题。轮圈的轮轴、螺丝、传动齿盘、驱动链条……通通都会受力,如果装配位置不正确,这些零件所受的力就会大大增加,造成提早磨损的状况。
  近来,喜欢加宽后胎的车手越来越多,不可否认,宽大扁平的后胎的确很有魅力,但是这里必须要提醒各位读者,轮圈绝对不是随便换上就行的,有时,为了换上自己喜欢的那一种轮子,甚至连摇臂、车架都需要修改。能不能得到令人满意的成果,全看修配店师傅的经验与技术了。
  后轮轮圈方面就比较复杂了,除了轮圈外,还有后轮刹车的卡钳和传动齿盘的阻尼器。
  所有的垫圈、轴承、轴套都有固定的位置,一旦装配错误就会有极大的危险。
  后轮轮圈内的轴套与阻尼器的固定方式,也对性能有一定的影响,只有在一切结构匹配的情况下,轮圈才能正常使用。
  更换轮圈的最重要是尺寸,不过修配店的“职业道德”也必须注意。
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